9月6日6时18分，随着第一辆火车缓缓驶过石太铁路下行线17号桥，经过中铁六局30余天的抢险重建，中断一个多月的货运大动脉“复苏”，持续发挥山西连接华北物流的重要运输任务。

石太铁路货运线路承担着从山西到河北煤炭等重要物资的运输任务，是连接河北省和山西省的一条货运大动脉。受台风“杜苏芮”影响，7月29日到30日的连续强降雨，导致石太铁路货运线路（井陉县城到南张村区间）甘陶河铁路桥的两个桥墩和100多米长的桥梁被洪水冲垮，货运大动脉被迫中断。

考虑到安全因素，施工人员决定将原桥拆除，在原址另建一座新桥。现场河水湍急，险情一触即发。中铁六局近200名人员紧急赶赴现场，参与抢险和重建工作，负责桥梁上部结构的运梁、架梁、铺轨施工，确保“货运大动脉”早日恢复通车。

施工过程中，石家庄公司完成了预制T梁采购、运输，以及道砟备料和桥枕组装等工作，具体包括采购32米预制T梁16片；人行钢横梁、电缆槽、人行步道板安装542米；储备道砟1000方；铺轨322米及安装伸缩缝9道。丰桥公司完成了8孔T梁的运输、架设、轨排铺设、湿接缝施工，包括DJ180架桥机、YT180运梁车、80吨龙门架安拆；32米简支T梁架设、支座安装以及横向联结施工8孔；同时根据设计要求对梁片安装跨间钢支撑横向限位共计96处。

尽管受现场作业空间狭小、各项施工作业同时进行，大型机械设备运转率高、高空作业频繁等条件限制，中铁六局坚持把安全放在第一位，通过采取实时监控和调整架桥机的受力平衡参数等举措，有效保障了T梁架设的高精度和安全性；在轨排组装中，严格控制各枕木间距，精确安装钢轨扣件；在安装伸缩缝过程中，仔细检查预留槽和预埋钢筋的宽度深度，清理槽口，待伸缩装置正确就位后，再安装好模板，确保浇筑混凝土时不漏浆；在安装人行钢横梁及护栏时，严格控制竖直度、平整度，确保后续电缆槽、步行板安装无误；在线路起道时，精确放线，将施工误差控制在规范要求之内。

为了尽快将T梁运输至施工地点，同时与架桥机运梁车顺利衔接。项目部采用内燃机车后部顶推24节平板车方式，分两次将16片T梁运至架桥机施工地点。架梁施工分为三个节点。第一个24小时架设8片、第二个24小时架设剩余8片桥梁，结束后需要完成湿接缝施工，再将所有施工设备拆除。架梁班组和湿接缝班组采取双班倒作业，每个班组需要连续工作12个小时，吃住全在工地上。

经过30余天的抢险重建施工，中铁六局负责的1000方道砟、300余米轨排、32米长143吨重的16片预制T梁架设就位，保障石太铁路恢复通车。